大兴机场航司分配生变，国航东航获双机场运营权
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2019-04-28
民航局早前“国内航司不得两场同时运营”的要求面临调整，透露出三大航企与监管方博弈激烈。东航在首都机场留住了京沪航线，而国航也在大兴新机场占到了“坑位”
北京大兴国际机场近期在全球媒体亮相，但临近开航时刻，背后的航司分配方案却发生重大变动。4月27日，财新记者获悉，民航局近日下发文件，同意东航集团将京沪航线留守首都机场运营，同时降低其在大兴机场的时刻占比，降幅为10%；与之对应，中航集团（国航母公司）获批进驻大兴机场，并使用东航集团空出的时刻资源。这意味着国航、东航都得以在首都机场和大兴机场同时运营，反转了民航局早前关于“国内航司不得两场同时运营”的严厉表态，出乎外界预料。
“这一方案看上去更像是国航、东航两家公司之间协商，民航局则处于‘被动’接受的角色。”多名行业人士指出，本次方案的变动，透视出国、东、南三大航空央企与民航监管部门博弈之激烈。被称为“民航世纪工程”的大兴机场计划今年9月底正式运营，总投资约800亿元，是全球规模最大的机场之一。按官方预计，到2040年大兴机场旅客年吞吐量将超过1亿人次。亿级吞吐量目标的背后，是一个巨大的新增航空市场，对航司来说极具吸引力。在大兴机场分配方案出炉之前，航空公司们就已开始谋划应对方案。而此前，国航一度对大兴机场与首都机场的竞争颇有微词，并曾在公开场合质疑大兴机场能否达到预期规模。雄安新区的出现被业内认为是影响国航转变想法的重要因素。
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