俄罗斯与37国互关领空，全球航线重规划

近日，随着俄乌冲突的升级，多个欧美国家禁止俄罗斯航空公司进入其领空，作为对俄制裁的一部分。

2月27日，欧盟更是直接禁止了俄罗斯航空飞行器进入欧盟的领空、或降落在欧盟任何区域领土之上。28日，俄罗斯宣布采取反制措施，禁止先前对俄关闭领空国家的航班飞越俄罗斯领空。

被限制的国家有：奥地利、阿尔巴尼亚、安圭拉、比利时、保加利亚、英属维尔京群岛、英国、匈牙利、德国、直布罗陀、希腊、丹麦（+格陵兰、法罗群岛、领海）、泽西岛、爱尔兰、冰岛、西班牙、意大利、加拿大、塞浦路斯、拉脱维亚、立陶宛、卢森堡、马耳他、荷兰、挪威、波兰、葡萄牙、罗马尼亚、斯洛伐克、斯洛文尼亚、芬兰、法国、克罗地亚、捷克共和国、瑞典、爱沙尼亚。

当地时间3月1日，俄罗斯联邦航空署宣布对瑞士关闭领空，作为对瑞士此前相关措施的回应。

俄罗斯和欧美国家互相禁飞，对双方均造成较大影响

国家之间航空禁令的实施使得空中形成了一片巨大的禁飞区，各国航空公司的区域和全球航线都需要重新规划，对航空公司、飞行成本和乘客都将产生重大影响。

虽然对于俄罗斯的航空公司而言，可使用空域的缩小导致它们不得不采取迂回的路线，延长路程，但俄罗斯的作为世界上面积最大的国家，禁止飞越其领空，禁飞的36个国家受到的影响不会比俄罗斯小。

俄罗斯领空是往来欧洲和亚洲或是北美洲和亚洲之间北极航线的重要通道，北极航线作为飞越北极上空最为节省飞行时间的方式，无论是哪一条航线，都需要通过俄罗斯上空。

疫情下：货运航空受到的影响更大

航线追踪公司Flightradar24的联合创始人Mikael Robertsson表示：“由于俄罗斯的地理位置和占地面积，每天都有来自世界各地的航空公司的航班经过俄罗斯领空。”

从英国出发，每天通常大约有十几趟航班经过俄罗斯飞往香港和印度等地；从欧盟出发，有数百趟航班通过俄罗斯飞往亚洲各国；而从美国出发，美国和亚洲之间的大部分货运也至少要经过俄罗斯领空的一小部分。

在疫情之前，这些航班趟数更多，尤其是来自英国的航班，但目前因为疫情管控，其远程客运航班尚未真正恢复，航空公司的客运服务仍然有限，因此相对受到的影响也会减弱。

与此同时，在俄乌冲突开始之际，美国联邦航空管理局曾向美国航空公司发布了NOTAM（飞行任务通知）指示，避免航空公司在包括乌克兰全境、白俄罗斯和俄罗斯西部地区在内的地区运营，因此也很少有美国客运航空公司飞越俄罗斯。

但对于货运航班来说，其受到的影响在扩大，自新冠疫情暴发以来，出于应对疫情的需要，网上购物变得更为流行。不能飞越俄罗斯领空，联邦快递、UPS、Atlas、Kalitta、Western Global等货运航空公司都可能会受到进一步影响。

货运咨询公司Cargo Facts Consulting的总经理霍斯特（Frederic Horst）在接受路透社采访时表示，负责运输约20%全球航空货物的航空公司受到了这些禁令的影响。

“总而言之，你可能会看到亚洲和欧洲之间可能有四分之一的货运航空需要寻找替代的运输方式。”霍斯特表示。

航线需向南或向北改道，时间与距离增加

欧洲和东亚或东南亚之间的大多数客运航线都将飞越俄罗斯，例如，伦敦到东京的飞行时间约为11~12小时，通常经过俄罗斯和北欧国家。

没有了飞越权，避开俄罗斯的第一个选择是向南飞，绕过黑海和高加索地区，然后飞越中亚，再根据飞机需要在黑海以南多远的地方飞行，这将使伦敦-东京的直飞时间大约增加了两到三个小时。

第二个选择是向北飞，飞越格陵兰岛和加拿大北部地区，到阿拉斯加和白令海峡，避开俄罗斯东部，其中阿拉斯加的安克雷奇设有加油站停留点。在这个改道选择中，伦敦飞往东京的航线将比原来的最短航线大约增加1500~2000海里，也就是大约三到四个小时。

禁飞对俄罗斯、航空公司和乘客的影响

该禁令将不仅使得航空公司飞行成本增加，同时也将对俄罗斯财务产生影响，俄罗斯每年向国际航空公司收取数亿美元的飞越权费用。

分析公司和咨询公司AirInsight Group的合伙人Addison Schonland解释道：“每天有几十趟从欧盟飞往亚洲的航班都经过俄罗斯领空，尽管它们是经济高效的航线，但所有这些航班都是双通道客机或大型货机，这意味着它们为俄罗斯创造了可观的每日收入。”

“如果改道，航空公司的飞行经济效率降低，航线成本更大，也可能支付更多的飞越费用。乘客的飞机票和货运费用也预计很快就会收取附加费。”

值得注意的是，《航线周刊》(Airline Weekly) 的分析师Madhu Unnikrishnan表示，这些交易是通过国际航空运输协会（简称IATA)处理的，不属于被用来对付俄罗斯的SWIFT支付系统范围。