游轮产业发展趋势展望

演讲人：皇家加勒比集团高级副总裁、亚洲区主席 刘淄楠

导言：疫情对旅游行业的打击是非常深刻的。当我们讨论这个问题的时候，首先可能会想到旅行社、酒店或者民航交通业，其实有这样一个领域，在疫情初期曾经被舆论推向风口浪尖，然后又迅速在大家视野当中沉寂了，这个行业就是游轮。游轮产业未来的路该怎么走？皇家加勒比集团的高级副总裁、亚洲区主席刘淄楠博士和我们进行了分享。

大家早上好！感谢WTA邀请我今天来跟大家分享国际游轮行业最新的进展。

游轮行业在新冠疫情爆发之初，因为日本横滨发生的游客群体感染事件大篇幅、高频率媒体报道，大家对游轮的信心受到严重影响。毫无疑问，游轮行业应该是所有行业当中受重创最严重的一个行业，我们为在日本横滨发生的“游轮事件”背负着沉重的十字架。很多人都在问，这个行业还有没有明天？这个行业是不是会出现一次巨大的革命，脱胎换骨？这就是我今天想说的一个问题。

确确实实，游轮行业受到了重创，三大游轮上市集团，皇家加勒比、嘉年华、挪威游轮股价下挫80%，整个游轮行业受到了严重影响。从股价方面损失500亿美元，现在很多游轮公司已经停止了资本运作，也就是新造船、修造船过程，极力维护现金流能够保持现在庞大船队和整个运营框架。即便如此，像皇家加勒比每个月现金燃烧是在2.6亿美元，嘉年华集团每个月现金燃烧是在5～6个亿美元。毫无疑问，有些公司现金流比较紧张情况下，会出现重组，但不会倒台，我从来没有看到过游轮公司倒台，但是会重组。

游轮行业怎么应对危机？这次新冠疫情给我们带来的危机是前所未有的，全球游轮大大小小加起来可能有400多条，所有全线游轮全部停航是史无前例的，而且停航时间非常长。中国的游轮停航是在1月27号，皇家加勒比集团率先摁下了暂停键，美国游轮停航是3月14号，一直到今天。毫无疑问，这个影响是巨大的，但是游轮行业还能不能复苏？还有没有明天？还会不会继续健康地成长？我的回答是肯定的，游轮行业一定会复苏。

毫无疑问，在未来一到两年，两到三年时间，游轮行业将会走过非常艰难的道路，即便在复航以后，由于现在我们在维持现金流当中做金融的操作，会使我们金融成本非常高昂，在未来1～2年里，市场也是逐渐复苏的过程，所以我们肯定会走过一段艰难的路，但是我对游轮行业的前景毫不怀疑。

我们多年对市场调研中发现一个事实，发现年轻人成年以后，20岁左右，他们对游轮不感兴趣，他们最感兴趣的旅游方式是背包族，但是当这些年轻的孩子们接近30岁时，结了婚，有了孩子，突然发现游轮几乎对他们来说是最吸引人的一种度假方式，跨代家庭，跟老爸老妈在一起、跟孩子在一起，没有一种度假方式会比游轮更适合他们。所以凭着我们对消费者的理解，我们对游轮的前景毫不怀疑。就像9.11事件发生以后，人们说：完了，民航运输业完了，旅游业完了，不知道猴年马月才能恢复。但是很快旅行行业恢复了，旅行行业恢复了，游轮行业也恢复了，同样的事情也会发生，不管新冠疫情对人类的心灵造成多大的伤痛，但时间可以治愈一切，再加上游轮行业本身的生命力。

但是我们还是要解决问题，游轮怎么来解决健康安全问题？钻石公主号给我们的教训和启示是什么？

钻石公主号这件事情给我们最大的教训，就是不能把游轮作为一个隔离场所，发生这个事情以后就应该迅速排查、迅速疏理、迅速治疗、迅速隔离，这才是应该做的事情。而当时没有做这个事情的原因是因为没有这个预案，所有东西之间没有一个协议，航空公司、港口当局、海关边境检疫、政府之间没有一个协议，发生了这个情况以后，游轮是靠港还是不靠港，客人是否下来，客人下来以后是否进医院，没有进医院客人，是否每个国家的政府和飞机能接回去？我们没有这样的协议。这是钻石公主号给我们最大的教训。也就是说在人类没有防范的情况下，我们只能由着传播指数的铁定的规律去运作，但如果做好了防范措施，有了预案，就像任何人群聚集的地方，都有办法去应对。

现在游轮已经在欧洲复航，美国每天感染率在10万人左右，致死率在近千人情况下，美国游轮公司也在CDC商讨复航的事情。大家问游轮行业逻辑是什么？怎么能保证安全？在中国复航还差不多，中国基本恢复了，至少可以动态清零的环境，在欧洲现在是第二波，美国正是最高潮的时候，第一波都没有过去，第一波是不是已经到高潮都不知道，游轮行业的逻辑是什么，怎么可能在这样一个大环境下说要复航？

游轮公司的逻辑就是基于这样一个“游轮气泡”理论，游轮的风险主要有三大风险：

第一，病毒通过船员、游客、冷冻食品传送、目的地四个渠道从岸上传到船上。这是一个传播渠道。

第二，病毒上船以后，在封闭环境里，不设防情况下，一定会按照R0=3.77的规律进行传播，以至于爆发。所以钻石公主号最后感染率是在19%+，美国这么大一个国家，偌大空间，现在感染率已经到了20%～30%，所以游轮感染并不能说明这种度假方式天生是不安全的，这是一个自然的规律。

第三，船上出现了个案或群体感染等更多案例，没有设防情况下，从船上又传染到岸上，对地方公共卫生造成威胁，给地方医疗资源造成巨大的负担。

游轮公司现在基于这样一个风险的分析，想办法切断这三个Linkage，来保证把风险降低到最低限度。但风险是不可能完全消除的，任何事情风险只会大幅度降低，降低到一个可控的水平。所以这就相当于9.11事件以后，民航运输业所采取的措施，在这之前我们在机场没有受到这么严格的安检，现在进机场登飞机之前要经过两道关，一进机场大厅门有一道关先检查一下，然后关口又进行非常严格的检查。所以国际民航业、机场采取这样的措施，目的就是为了创造一个安全的气泡。

气泡理论另外一个很好的应用就是NBA2020年赛事，在奥兰多23支球队在完全封闭的环境里赛事顺利地进行，相信中国出境游的开放也要利用“气泡理论”，如现在大陆去澳门就是这样一个气泡，如现在新加坡跟香港之间的气泡，昨天外交部有关人士已经说了，“气泡理论”值得研究，虽然现在还不能马上就开放。相信出境游一定不会等到全球疫情消失才会开放，一定是局部的、点对点的开放，就是基于“气泡理论”。

我简单介绍一下。首先，船员和游客登船要有非常严格的测试技术，是核酸检测还是抗原检测，是在码头检测还是在行前48小时/72小时检测，根据不同情形决定的，没有统一结论，但是这套措施就是为了保证切断病毒从岸上到船上风险，当然还有目的地。现在我们跟中国政府申请要复航，不是说要从上海或香港，或从天津出发去香港或韩国、越南、菲律宾这些周边国家，我们说的是海上无目的地游，首先我们航线设计从一开始阶段切断了目的地传播的风险，还有传冻食品传播的控制，跟政府承诺可以做到100%从中国采购，不完全是采购中国的蔬菜和中国的猪肉、牛肉，包括澳大利亚、新西兰、美国的牛肉也是在中国采购，也是进口了以后再采购。

第二，如果一旦由于某种原因病毒上船了，怎么样尽早发现，如何切断这个风险。船上新风系统，钻石公主号事件发生以后，人们说船上空调通风系统HAVC出了问题，大家待在房间里面14天，每天都是几十例确诊病例，肯定就是新风系统出了问题，因为是气沫通过空气交叉感染造成的。美国CDC在事件发生以后做了一个非常认真的调研，他们结论是没有证据表明船上HAVC造成了700多名左右客人的感染。

实际上在钻石公主号上面，每天有1个小时放风时间的，这里实际上是有空间的。另外，船员为每个客房服务时，也没有采取非常严格的防范措施，也就是那个时候新冠疫情刚刚爆发，人类根本没有准备好。但是尽管如此，游轮行业，特别是以皇家加勒比游轮公司，特别注重硬件的公司，我们在HAVC方面早就做好了准备，我们的HAVC是100%的新风进去，100%的排风出来，排风出来不再回到原来的系统跟新风混起来，因为一般空调系统，不管是家里还是酒店，系统都是为了节省能源，回风和新风一部分，以50%:50%的比例掺合以后再进去，这样不需要重新制冷和加热，会节省能源，但是在皇家加勒比游轮，包括海洋量子号、海洋光谱号、海洋航行者号都采取这样的新风系统。

第三、钻石公主号事件发生很重要的教训，必须要有严密的实时监测人们健康状况、体温，发现情况以后马上采取措施。现在有一个密接追踪技术，可以用蓝牙手环追踪到在过去24小时/48小时里跟你接触的人，同时船上也有快速核酸检测技术，能够迅速排查这些人有什么问题，有了问题，如果是阳性的话就放入红区，如果是密接阴性放到黄区，这是我们的措施。

船回到码头以后，如果大概率事件没有问题，因为登船之前做过检测，小概率事件不能完全排除，但经过我们防范措施以后，可能有一两个人在红区，一小群人在黄区，其他大多数客人照样还是不会受影响的度假，在绿色区域。会让红区客人进行下船进医院，黄区客人让政府在码头进行一次复测，这是我们整个防范方案。

所以我们完全有信心让游轮成为这个世界上最安全的地方，游轮是一个封闭空间，尤其这个封闭空间让我们觉得是不安全的地方，但正是由于这样一个封闭空间给我们创造了一个安全气泡，让它成为世界上最安全的地方。

我的《大洋上的绿洲》这本书，讲的是从游轮发展两百年简史，但是更多写的是过去十年游轮产业怎么样在中国成长起来。这是制造诺亚方舟的产业，这是经历过两百年的传统产业，但仍旧是朝阳产业，它的生命力就是能够创造非常高的，比一般旅游度假方式高10%满意度的度假方式，所以它是具有无穷的生命力，而目前它的市场渗透率即使在美国这样的国家也只是在3.6%，也就是说这个市场远远没有饱和。谢谢大家！